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全新梅赛德斯-奔驰 A 级:新生代豪华车该有的样子?

时间:2018-12-18来源:互联网 作者:编辑 点击:
「鲸跃汽车,关于豪车与理想生活的种种,我们有态度地聊豪车。」 欢迎下载「鲸跃汽车」App、欢迎关注「鲸跃」知乎号 “新生代”只是“豪华轿车”的定语而已。你好,A-Class。 “智

全新梅赛德斯-奔驰 A 级:新生代豪华车该有的样子?

「鲸跃汽车,关于豪车与理想生活的种种,我们有态度地聊豪车。」

欢迎下载「鲸跃汽车」App、欢迎关注「鲸跃」知乎号

“新生代”只是“豪华轿车”的定语而已。你好,A-Class。

“智者 大成”
“敢为英雄”
“夺目 先锋”
“这才是新生代豪华轿车该有的样子!”
“标新 立异”
“成就人生主角”

显然,在梅赛德斯-奔驰众多车型的口号中,长轴距 A 级轿车是画风最独特的一个(同时还是字数最多的一个)。从市场推广启动伊始,长轴距 A 级轿车就在努力突出自己的独特——从加长轴距到内饰设计,再到首次搭载的 MBUX 系统,这款紧凑型奔驰确实够有“料”,能讲好自己“新生代”的故事。

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从宣传阶段画风就与众不同的长轴距 A 级轿车

但是当一处处设计、一个个名词化为一台停在跟前的 A 200 L 运动轿车,我反倒觉得有些迷惑。当它离开《A, Just Like You》光怪陆离的 MV 特效,脱去各种强调新生代的形容词时,A 200 L 运动轿车还能怎么表明自己紧凑型豪华轿车这个身份呢?

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再如何标榜自己的“新”,A 200 L 运动轿车还是要回归自己紧凑型豪华轿车的身份

事实证明我是想多了。在那句口号里,“新生代”只是“豪华轿车”的定语而已。

关于 A 200 L 运动轿车的几个事实

1、其实除了第一个搭载 MBUX 系统,长轴距 A 级轿车还是 MFA2 平台的第一款国产车型,该平台是 MFA 平台的第二代。和其它新平台一样,MFA2 同样在车辆乘坐空间、NVH 和操控性方面较前款有所提升。

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第二代 MFA 平台

2、A 200 L 运动轿车搭载的 M282 1.3T L4 发动机是梅赛德斯-奔驰第一款搭载汽缸关闭技术的四缸发动机,也是国内市场采用该技术的发动机中排量最小的。通过可变气门升程,第二、三个汽缸将在转速位于 1250-3800rpm 区间时关闭。顺带一提,这款发动机与 M260 2.0T 发动机技术上没有太多联系。后者将稍晚投放。

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M282 1.3T L4 涡轮增压发动机

3、尽管没有在配置表内特别标注,但搭载高功率发动机(163HP)的 A 200 L 车型可以选装多连杆独立后悬挂(目前标配扭力梁非独立悬挂,除先型特别版),据称选装价格为 0.8 万元。该选装将在一段时间后开放。

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铝合金多连杆独立后悬架

4、A 200 L 运动轿车的回头率不低。特别是灯光点亮后,极高的辨识度会让行人无法控制地转过头来。

新生代非传统紧凑型豪华轿车

当名字里出现了字母 L,长轴距 A 级轿车就承担了本不该由紧凑型豪华轿车完成的使命——照顾好坐在后排的人。为了达成这一目标长轴距 A 级轿车延长轴距 60mm(达到 2789mm),这在同级车里尚属首次。

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A 200 L 运动轿车的后排空间在同级别属于通透的那种,少见

当然光加长轴距是不够的,长轴距 A 级车还将后排座椅坐垫加厚 10mm、加长 20mm,优化座椅的舒适度。两边车门的扶手也延长到 C 柱位置。如果您有超过 185cm 的身高,您就会发现在调整完前排座椅,后排的腿部空间还能留下三指多,膝盖可以自由晃动顶不到椅背。然而 A 200 L 运动轿车毕竟不是一台迈巴赫 S 级,坐垫对大腿的承托还是略有不足;头部空间也稍微有些拘谨。

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后排座椅的空间在同级别竞品中相当突出

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额外加长 20mm 的腿部支撑

考虑到移动设备的使用需求,A 200 L 运动轿车还有后排出风口和两个 Type-C 电源接口,USB 接口数量较少。为了降低噪音,长轴距 A 级轿车甚至加厚了车辆地板,这项设计的确削弱了底盘噪音的存在感。

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位于后排出风口下面的 Type-C 充电接口

说一千道一万,A 200 L 运动轿车上最好的座位应该还是前排的两个。这对 12 向电动+ 4 向手动可调的座椅与腰背臀部接触的部分覆盖 DINAMICA 微纤维(运动轿车独享),腰部伸出的护翼可以放置前排乘客再侧向 G 值较大的情景下东倒西歪。不过不知道是不是对座椅的包裹性很有信心,长轴距 A 级轿车的车顶没有安装扶手,如果您急需抓住什么固定自己,这种设计就有些不方便。

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12 向电动调节前排座椅

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可延长腿托。长轴距 A 级运动轿车的座椅面料均为 DINAMICA 微纤维

开始跑动

按下点火按键,启动,挂上 D 档,转动方向盘。MFA2 平台的“惊喜开胃菜”就在此刻为您奉上。电动助力转向对输入的转向操作的响应再也不会有“慢半拍”的感觉,而是即时给出相应的助力,反映在手上就是 A 200 L 运动轿车的转向不会再有那种助力迟疑造成的“搅面团”手感,而是如同热刀切开冰镇黄油般略带阻力的顺滑。如果您尝试过以前的奔驰车型,这种对比会更加强烈。

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不夸张地说,这台最小的奔驰拥有全系差不多最棒的转向手感

梅赛德斯-奔驰车型的转弯半径往往比同级车更小,例如 C 级轿车 5.25m 的最小转弯半径就小得令人印象深刻。虽然没有具体数据,A 200 L 运动轿车完成一次掉头需要的空间也并不大,略大于 2.5 个车道的宽度即可。修正方向,可以加速了。

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小转向半径是游走城市的最佳保证

但这时候我要强烈建议您控制好右脚的力道。如果脚下的力量恒定,等到 M282 发动机的涡轮增压器建立正压,您就会感到加速力度在平缓攀爬后陡然蹿升,并且稍有些突然;如果您脚下力气稍大了点,7G-DCT 双离合变速箱就很乐于把换档点从 2000rpm 左右拖延到近 3800rpm。档位较低时这种现象会更明显。解决这个小问题的方案有两种,您可以练习加速时缓缓放松油门维持均匀加速度的脚法,或是直接切换到 ECO 模式,任君选择。

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或许 1332mL 的排气量需要更多点火次数才能吹动涡轮的叶片保证进气压力,因此 7G-DCT 双离合变速箱倾向于将发动机转速维持在 2000rpm 上下才换档。通过减低换档速度,这款变速箱的换档动作很容易让人忽略过去。唯独切换至纯手动模式的一套程序依旧让我觉得有些繁琐:驾驶模式切换至个性化-打开个性化模式设置界面-将车辆模式设置为手动模式。如果上山时需要临时降档就直接用换档拨片好了。

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60mm 大约只有我们小指的长度,说长也不长。然而它反映在 A 200 L 运动轿车的操控感受上,就是在做类似麋鹿测试的快速变道时,A 200 L 的车尾响应会稍微有点延迟,用文字形容大概是“慢八分之一拍”的样子。但是在变道过程中,A 200 L 车头的重量不会很明显,转向不足的趋势也相当轻微。在快速转过路口时四只 225mm 宽度的轮胎(选装件)能够提供绝大部分高 G 值机动所需的附着力。

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在用比平常更高的速度过弯时,悬架系统足够的支撑力也提供了很大的帮助。这台选装了多连杆独立后悬架的 A 200 L 运动轿车在低速越过颠簸路面的感觉很像是一台硬化版的 C 级;一旦车速提高,由于悬架没有足够的压缩时间,可能会将震动传导至座舱内。A 200 L 运动轿车的悬架会尽可能保留路面的细节,路感很强。

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在长轴距 A 级轿车出现之前,空间其实并非紧凑型豪华轿车的重点诉求,而这台 A 200 L 运动轿车却打破了这个传统。当然了,它开起来也不会像一台中型轿车,确实“非传统”。

MBUX:A 200 L 运动轿车的另一半灵魂

然而前述的长轴距、新平台、新发动机不过撑起了长轴距 A 级轿车“人设”的一半,另外半边属于 MBUX 系统。这套系统的首次发布是在今年 1 月,在国内第一次直面公众则是在 6 月的 CES Asia。年初发表,年中入华,年底装进已上市的国产车,速度不可谓不快。

MBUX 并不复杂:它的用户界面是两块 10.25 英寸的显示屏(液晶仪表和中控触摸屏,A 200 L 标配)、一块触摸板和 A 200 L 可花费 9000 元选装的 HUD;全部操作可以通过触摸板、中控触摸屏或语音输入完成。

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双 10.25 英寸显示屏足以震慑同级别对手

车载互联系统如今在豪华汽车中几乎达到了“没有这个出门都不好意思跟人打招呼”的地步,如果 MBUX 的特点到此为止了,想来也很难支撑长轴距 A 级轿车“新世代”的一面。不。它的自然语音识别功能或者叫“读心语音顾问”可以通过 “Hey Mercedes” 的口令唤醒。这种操作方式有点像苹果的 “Hey Siri”,唤醒可以由车内任何一人或者离得近的车外人士完成。

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根据实地试验,语音可以控制车上绝大部分软件功能(例如导航)和空调、氛围灯、天窗遮阳帘等个别硬件。但是注意,一次只能下达一个指令,否则 MBUX 就只会挑最后下达的执行。它也不能帮您开车窗、切换 ECO 模式或关闭 ESP。

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语音可以调节氛围灯亮度和颜色,然后空调出风口内的光线颜色就会改变

另外可能是受工程师性格的影响,MBUX 的性格也比较“直男”——它不会对您讲笑话,也没法对您闲谈式的交流进行反应。希望在接下来迭代的版本中,这套语音助理可以更风趣、更解风情一点吧!相信您一定不会为了让 MBUX 会讲笑话而专门去找售后服务,也没必要去,因为 MBUX 是能 SOTA 的,也就是系统层面的无线推送升级。我们之前了解到的更新周期大概在六个月左右。

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搭载 LTE 模块后,基本可以把这套系统当成平板电脑来用

问天气、餐厅的回答倒是很快的。记得在询问 MBUX 时带上几个关键词,不然系统的识别率就会打折扣。

开车的人除了中控屏幕,还可以独享尺寸一样大的液晶仪表盘。除运动、经典和前卫模式外另有一个显示效果极简化的界面,车速和时间成为最突出的信息。

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前卫模式

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运动模式

我想这个模式最适合夜路独行时启用,眼前只能看到自己的速度和必须归家的时间。仪表盘两侧圆环内和中央区域的信息均可切换。当仪表盘显示行程规划、辅助或导航的时候,还可以切到全屏模式,满屏地图俱乐部又迎来了新会员。

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除此之外,MBUX 系统还支持自定义开机初始界面,可以使用微信互联功能,并且能将包括驾驶模式在内的众多可调选项保存为车辆主题;它的导航系统还很贴心地提供限行提醒。

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丰富的功能与简单的菜单结构(一级菜单图标下面带两个常用功能小图标,MBUX 还具备常用功能建议和检索功能)极大拓展了这套车载互联系统的可玩性。正如智能手机一样,可玩性和拓展性是 MBUX 系统最大的优势,相信一时半会不会有太多竞争对手。
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一套 MBUX 让长轴距 A 级轿车具备了一台当代移动设备的绝大部分功能(出于安全考虑,微信的收发信息功能欠奉),在每天超过 12 小时面对屏幕的我看来,它是一台具备充分可玩性的车。但是 A 200 L 的目标客户群体不会只因为这套系统就去购买一台 A,他们还要求这台车有豪华品牌应有的质感、行驶品质和操控性,MFA2 平台也能给买家他们想要的东西。

不过,MBUX 如果能在我交回试驾车并和它道别的时候也能说一句“再见”,就更好了,这显得它更像是一个生活中的良伴。

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