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黄牛“接盘”人人车?

时间:2019-02-19来源:互联网 作者:编辑 点击:
李健“认输”了? 2月18日下午,作为人人车CEO,李健通过内部信公布了2019年公司的最新战略,虽然力破早些时候的“破产”谣言,但也算是变相承认了将业务“外包”的计划。 他提到

李健“认输”了?

2月18日下午,作为人人车CEO,李健通过内部信公布了2019年公司的最新战略,虽然力破早些时候的“破产”谣言,但也算是变相承认了将业务“外包”的计划。

他提到,2019年,人人车正式启动“新平台,新零售”的战略升级,建立合伙人制度,并成立8000万元的专项扶持基金帮助合伙人开展保卖收车业务;落地新零售门店,赋能合伙人;加大广告投放力度,业务从交易向后市场布局。

将主营的二手车检测与销售业务“外包”给车商,或者说将原来的自有员工“培养”成一名真正的车商,这相当于和人人车一直标榜的“没有黄牛赚差价”完全背道而驰。

理论上来说,二手车C2C电商通过促成个人车主之间直接交易,缩短二手车流通链条,让交易更高效。于是,互联网进入二手车行业。近年来,互联网平台虽然铺设了很多线下直营店,但是其实并没有多少真正的车源,绝大多数车源还是在交易市场或者独立的经销商手里。二手车C2C电商烧钱激战多年,也并未撼动有形市场的地位。由于交易规模小、成本高,二手车C2C电商平台一直无法实现全面盈利,该模式因此受到行业质疑。

实际上,人人车对于合伙人模式的推行也早有准备,该消息人士对汽车表示,2018年人人车就已经在几个城市试点该模式,目前开始向全国推广。既然早有准备,员工本应是知情的,但“疑似员工”的讨薪、维权爆料让这一切都显得很“突发”。

另一方面,合伙人制度是否相当于将原来的站点员工剥离公司体系,部分转型合伙人身份“自负盈亏”?人人车也没有明确说法。而对于“赋能说”,自2017年起市面上大量的汽车新零售平台群起,人人车此时战略转型新零售的优势并不明显。

此外,另一值得关注的点是,在大数据体系建设尚无明确成果之前,人人车裁掉线下评估师团队,那么企业的大部分价值将依靠线上流量体现,这将导致其不可避免地继续烧钱买流量。目前流量越来越贵,再加之二手车电商之间“日常”的广告战和公关战,人人车加大广告投放力度显得并不经济,但尴尬的是,它似乎也没有更好的选择。

人人车“合伙人计划”的公布像是被午间那条破产传闻“炸”出来的。2月18日,社交平台上有自称“人人车检测师”的用户爆料称,人人车已经破产、城市线下站点关停、所有员工被通知无补偿离职等消息。对此汽车向人人车求证,随后其官方回应“均为虚假消息,存在人为故意传播的情况,人人车已搜集好证据,并向公关机关及相关部门报案。”

2018年11月,人人车官网上删除“覆盖超百座城市”宣传字样,其服务城市列表中目前只有75座城市。当时人人车回应称,关闭部分城市业务属正常业务调整。

今天(2月18日),社交平台上对于裁员、站点关停消息再次被越来越多人证实,并有相关照片与现场视频被曝出。此次被传关停的城市站点是人人车位于成都的第二总部,且销售人员与评估师的账号已经无法登陆系统。对此,人人车否认成都总部停业的消息。

有消息人士告诉汽车,虽然人人车成都公司还存在,但全国范围内的评估师和销售的系统账号都已关闭是事实,该业务将被人人车“外包”给车商等行业主体。

据了解,整整一个月前的1月18日,人人车CEO李健在朋友圈宣布,人人车与成都市金牛区人民政府达成了战略合作,将在成都设立第二总部。人人车将在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务,将成都人人车建设成承担其市场下沉、扩大规模职能的另一个核心“根据地”。更重要的是,成都金牛区政府为人人车提供了40亿资金支持。对于此合作是否仍在正常进行,人人车没有具体回应。

此外,行业内人士透露,人人车破产传言纷飞,不排除有竞品夸大事实传播的可能性。

以下为人人车两则官方声明原文:

否认破产传言的同时,CEO李健公布了人人车2019年新战略

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